“4月17日，日媒《东洋经济在线》一则独家消息震动中国汽车圈：本田在华销售陷入低迷，已决定着手削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能……“
失业君小编 | 文
网络 | 图
据日媒，两家合资企业广汽本田与东风本田合计四座燃油车工厂，此次将关停其中两座。广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。广汽本田随即回应称，此举是希望结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率的举措。
这并非一次普通的产能调整。本田2020年在华销量达到巅峰期的162.7万辆，此后连续五年下滑，2025年已降至64.53万辆，跌去近百万辆，降幅超过六成。同期产能从峰值173万辆降至120万辆，开工率仅约50%，远低于汽车行业实现盈利通常所需的70%至80%水平。这次关停两座工厂后，年产能将进一步缩减至72万辆。对于一家曾在中国市场叱咤风云的日系巨头而言，这是一次历史性的收缩，也是一张宣告燃油车黄金时代落幕的判决书。
本田的衰落速度之快，远超外界预期。2020年162.7万辆的年度销量还历历在目，彼时的广汽本田和东风本田是中国汽车市场当之无愧的合资标杆，雅阁、思域、CR-V等车型在各自细分市场几乎占据统治地位。然而此后五年，本田在华销量一泻千里：2025年降至64.53万辆，2026年第一季度仅售出12.2万辆，3月单月销量同比下跌34.34%，回暖迹象全无。
财务层面，困境更加触目惊心。今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，预计累计损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元），2025财年预计净亏损4200亿至6900亿日元。这将是本田自1957年上市近70年来首次遭遇年度亏损。一家从未亏过钱的百年车企，在中国市场面前栽了跟头。
产能与销量的剪刀差，最能说明问题的严重性。本田在华总产能曾高达173万辆，而2025年实际产量仅为68万辆，开工率仅五成。工厂停着，工人闲着，固定成本却一分不少。汽车制造是典型的重资产行业，产能利用率每下降十个百分点，对利润的侵蚀都是几何级的。关厂不是选择题，而是生存题。
失业君小编观察认为，本田的溃败绝非运气不好，而是战略路径的系统性失误——
最大的失误是电动化转型节奏严重滞后。当中国新能源汽车渗透率在2025年首次突破50%、乘用车市场渗透率高达54%时，本田在华新能源车型销量占比仅约14%，在纯电动领域几乎毫无存在感。其早期推出的电动车型多为“油改电”产品，续航里程、智能化配置、价格竞争力全面落后于本土品牌。消费者用脚投票的结果，不言而喻。
第二个致命问题，是研发体系的僵化。与丰田和日产近年来逐步向中国团队下放研发权的做法不同，本田核心零部件长期依赖日本进口，中国团队研发权限极为有限，导致其无法快速响应中国消费者对智能座舱、辅助驾驶等本土化需求的急速变化。
《东洋经济在线》报道称，广州、武汉的电动汽车工厂计划从2028年起投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型，并评价道：丰田、日产及大众已开始推出融入华为等中国本土企业技术的新车型，本田如今终于也踏上这一赛道。这评价背后是深深的惋惜：别人已经跑了半程，本田才刚站上起跑线。
本田不是孤例。日系三强中，日产2025年在华销量65.3万辆，连续七年下滑，较2018年高点156万辆跌去近六成；丰田虽然凭借更早的本土化布局勉强守住178万辆的体量，但增长几乎停滞。德系巨头同样承压，2025年12月合资品牌在乘用车批发端的市场份额已跌破30%的“安全线”，与2016年超过六成的占有率形成鲜明对比。
更值得深思的是，本田在燃油车领域的核心竞争力：发动机技术，在电动时代几乎完全失效。中国消费者对合资品牌的迷信正在迅速瓦解，他们更看重智能化体验、续航能力和性价比，而非一个曾经辉煌的商标。
本田并非没有出路，但出路的选择注定艰难。
《东洋经济在线》披露的关键信息显示，本田计划从2028年起，由广汽和东风主导研发在广州、武汉的电动汽车工厂投产的纯电动和插电混动车型。这意味着本田将研发主导权交由中国合资伙伴，这在日系车企的传统合资模式中极为罕见。
一位本田系零部件企业高管的表态更加直白：“照此形势，同时维持广州、武汉两大基地也难以为继，必须思考如何才能活下去。”研发权下放的同时，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。这是壮士断腕，也是无奈之举。
本田关停两座燃油车工厂的消息，在中国汽车圈引发的反应是复杂的：有叹息，有警醒，却没有太多惊讶。当一家企业连续五年销量下滑、产能利用率跌破盈亏平衡线、上市近70年来首次年度亏损，任何收缩动作都在情理之中。
“油退电进”的大趋势不可逆转。2025年中国新能源乘用车渗透率已达54%，中汽协预计2026年将进一步向60%冲刺。在这个速度下，任何犹豫都会被市场无情碾压。本田的困境，本质上是一个时代的缩影：以发动机技术为核心竞争力的燃油车时代结束了，以三电技术和智能化能力为核心竞争力的电动时代正在重塑整个产业链。
对于那些仍在观望的合资车企而言，本田的关厂不是警告，而是最后的通牒。市场不会等任何人，消费者也不会因为一个品牌的过去而原谅它的迟到。合资时代的辉煌属于昨天，电动的赛道上，发令枪已经响了很久。
经理人热议
@D调恭城师（IP沪）：
本田的问题不是没看到电动化，而是动作慢了整整一拍。五年前就该做的事情拖到今天，市场不会给第二次机会。
@nimaatian98（IP粤）：
开工率五成还敢撑着，本身就是对股东不负责任。壮士断腕虽然痛，但比温水煮青蛙强。
@奥巴牛车队长（IP冀）：
二十万以下市场被比亚迪吃干抹净，二十万以上又被新势力持续蚕食。本田的生存空间被上下夹击，不是偶然，是结构性的。
@AlvinMok996（IP吉）：
中国已经从本田的制造基地变成了电动化策源地。这个认知转变比关厂本身更重要。
@小狸爱叨叨（IP贵）：
本田不是第一个收缩的，也不会是最后一个。日产、丰田、大众都在同一根绳索上，区别只是谁先松手。
@邹宏康2000（IPHK）：
燃油车的牌已经打完了，电动车的牌才刚摸起来。本田能不能翻身，取决于它能不能用本土化的速度去跑电动化的路。
最后一条，
生死难料……
泰禾优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
