在两会之后，《人民日报》第一时间专访了魏建军。
两会之后，是一个很关键的时间点——“十五五”刚开局，整个中国汽车行业正从“卷规模”走向“拼质量”。而在这个节点，官方没有去聊销量、技术路线，也没有聊谁是冠军，反而抓住了两个字：信任。
很多人觉得，魏建军这几年老在说“反内卷”“讲底线”有点老派，但如果你把这次专访连起来看，会发现一个更残酷的现实：中国汽车现在最不缺的，是车；最缺的，是让人放心买车的理由。
你可以卷价格，可以卷配置，可以卷智能驾驶，但这些东西，本质上都是“短期刺激”，真正决定一个行业能不能走远的，是另一件更底层的东西——信任成本。
这也是魏建军这次反复在讲的“公信力”。
展开剩余65%很多人会把“公信力”当成一种道德表达，好像谁都可以喊两句。但如果你站在行业视角去看，它其实是一个非常现实的商业变量：当用户不再相信参数，当宣传开始被打折，当承诺变得不值钱，整个市场的交易成本会无限放大。
你卖得越便宜，用户越犹豫；你说得越多，用户越怀疑。
最后的结果就是行业看起来越来越热闹，但底层的信任在一点点被掏空。
这才是今天中国汽车最危险的地方。
过去几年，我们见过太多“看起来很聪明”的操作：压供应商换利润、用概念替代技术、用流量掩盖问题、甚至用短期销量去透支长期口碑。
这些行为短期有效，但长期来看，本质只是把未来拿来换现在，而“公信力”，恰恰是这套逻辑的反面。
它意味着什么？对用户，要敢兜底；对产业链，要共生而不是压榨；对全球市场，不只是卖产品，而是建立信用。
这三件事，说起来不性感，甚至有点“笨”，但问题在于真正能穿越周期的，从来都不是聪明，而是可靠。
你再看一个细节。
这次《人民日报》不是第一次采访魏建军，而是第三次。在一个强调“效率”和“流量”的时代，一个企业家被连续关注的原因，不是因为他最会讲故事，而是因为他在讲一件更难的事，把话说出来，还要做得到。 ，这件事，在今天反而变得稀缺。
所以你会发现，这次专访真正想表达的，不是“长城做得多好”，而是一个更大的判断：中国汽车，已经到了必须回答一个问题的时候——你到底是一个“能造车的国家”，还是一个“值得被信任的汽车强国”。
这两者之间的差距，不在技术，不在产能，而在信用。
最后我说一句可能不太好听的。当一个行业开始反复强调“信任”的时候，往往说明信任已经开始不够用了。而谁能在这个阶段，把“信”重新立起来，谁才有资格，进入下一轮竞争，否则，再多的销量，也只是数字。
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